防碰撞、防擱淺、防抗臺風和大風浪惡劣天氣、防火災(zāi)、防人員傷亡、防重大機損和油污染、防重大貨損貨差、防海盜、防PSC滯留、防船體結(jié)構(gòu)損壞、防船舶翻沉以及防偷渡，是船舶安全管理的首要任務(wù)，是航運企業(yè)對全體船員的最主要的要求廣大船員必須從做海員的第一天起，牢記這"十二防"的內(nèi)容和具體要求，踏踏實實做好這"十二防"工作確保生命與財產(chǎn)以及海洋環(huán)境的安全，為航運企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益與社會效益。
1防船舶碰撞
船長要不間斷地開展對駕駛員的避碰知識培訓(xùn)。通過對國際避碰規(guī)則和事故案例的學(xué)習(xí)，提高駕駛?cè)藛T安全意識和執(zhí)行規(guī)則的自覺性。船長還要結(jié)合實際指導(dǎo)駕駛員熟練掌握船舶操縱特性提高在通航密集水域的操縱技能，改正不良操作習(xí)慣，真正做到"早、大、寬、清"，保證船舶航行安全，避免船舶碰撞事故。
2防船舶擱淺
超大型船舶的擱淺不僅極易對船體結(jié)構(gòu)造成傷害，由于脫淺的難度大，經(jīng)常會帶來很大的船期損失。船長和駕駛?cè)藛T要認真學(xué)習(xí)相關(guān)案例，分析事故原因。在港口航道、錨地和其他限制水域航行時，船長要事先認真查閱航海資料針對實際情況制訂防范措施。有引航員在船指揮并不免除船長的管船責任，對此船長要有清醒的認識，要時刻保持對船舶航行狀態(tài)的監(jiān)控，及時判明并糾正引航員的錯誤操作，防止船舶擱淺。
3防抗臺風和大風浪惡劣天氣
雖然航海科技的發(fā)展日新月異海洋氣象服務(wù)日臻完善，但惡劣天氣和海況依然嚴重威脅著船舶安全。尤其是船齡偏大的超大型散裝船運載的貨物多數(shù)是鐵礦石等高密度貨物在大風浪中航行比其他船種存在更多的安全隱患。因此必須保持高度的風險意識，當經(jīng)營與安全發(fā)生沖突時必須以安全為重，防止惡劣天氣和海況下的貨物移動、艙室進水和船體損壞，確保航行安全和貨運質(zhì)量。特別是在臺風季節(jié)要制訂防抗臺風的應(yīng)急預(yù)案，采取嚴密的防抗措施，確保萬無一失。
4防船舶火災(zāi)
火災(zāi)一直是船舶安全的最大威脅之一。有的船舶存在電氣設(shè)備和線路老化的問題船長、輪機長要嚴格監(jiān)督有關(guān)人員對機電設(shè)備的檢查和試驗，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患。日前多數(shù)年輕船員缺乏防火知識和經(jīng)驗，船長和干部船員有義務(wù)時刻教導(dǎo)新船員遵守"船員日常防火守則"，落實消防責任制。要認真抓好船舶消防演習(xí)。演習(xí)要達到效果必須貼近實戰(zhàn)以應(yīng)對實戰(zhàn)的態(tài)度，對人員集中、現(xiàn)場指揮、滅火操作的步驟和程序?qū)嵤┏浞盅菥?。關(guān)鍵是船長應(yīng)負起責任對不合格的演習(xí)堅決重新來過，直到合乎要求，經(jīng)得起檢查。
5防人員傷亡
近年來船上工傷事故屢屢發(fā)生，究其原因主要是安全意識、自我保護意識差違章操作以及船長、輪機長、大副安全管理不到位。船舶領(lǐng)導(dǎo)要對此給予高度重視，引導(dǎo)船員無論是在工作還是生活中都要有自我保護意識，保證自身安全，也不傷害他人。船員要嚴格執(zhí)行體系文件中安全操作規(guī)程加強在船船員的安全操作培訓(xùn)，堅決杜絕違章操作和違章指揮。船員尤其是新船員要杜絕在沒有安全保證情況下的操作，在做某項工作或是操作某個設(shè)備時，如果覺得安全沒有把握，要先請示、詢問、仔細閱讀操作規(guī)程或說明書，確保操作安全。
6防重大機損和油污染
船舶機損事故會造成嚴重的直接經(jīng)濟損失和船期延誤。事故的部分原因與船齡、船況相關(guān)，然而更主要的是管理問題，是人的安全意識、技能和責任心問題，都是因為采取了錯誤的操作并且檢查不認真、發(fā)現(xiàn)問題不用心所致。因此，必須要加強船舶維護保養(yǎng)，嚴謹細致地檢查、檢驗和修理船舶提供合理、充分的岸基支持，保證設(shè)備設(shè)施完好。
海洋污染對自然環(huán)境和人類子孫后代將產(chǎn)生深遠影響，對船公司更是災(zāi)難性的打擊。觸目驚心的污染事故應(yīng)該引起大家的高度警覺。必須從提高人員的環(huán)保意識抓起，從消除跑、冒、滴、漏的一點一滴做起，嚴格按照體系和相關(guān)法規(guī)搞好船舶污水、壓載水和船舶垃圾的處理，以高水平的防污染管理保護海洋環(huán)境，以對大自然的愛心保護人類的共同家園D
7防止重大貨損貨差
大型化和老齡化船舶其設(shè)備和結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的風險高，一旦發(fā)生貨損事故必將損失巨大，甚至對船舶和人員安全帶來嚴重威脅。公司管理人員和船舶領(lǐng)導(dǎo)不能對此放松管理要抓好船員貨運安全管理的培訓(xùn)和督導(dǎo)，做好鐵礦、煤炭、谷物和危險品運輸?shù)陌踩芾?，保證貨物安全，提高貨運質(zhì)量。
8防海盜
目前國際水域海盜襲擊呈上升趨勢。航運公司管理部門和船舶領(lǐng)導(dǎo)對此要有充分認識，不能存有任何僥幸心理，防海盜工作要抓緊抓好。船舶要切實落實船舶保安計劃，在港口要控制非法人員進入船舶，海上航行時要提高警惕尤其是通過海盜經(jīng)常出沒的水域更要加強值班，防范任何可能的海盜襲擊和敵對行為。船長和船舶保安員要切實履行職責勤巡視、勤檢查、勤測試，按計劃認真進行船舶保安演習(xí)提高船員保安知識和危機意識，防范海盜襲擊。
9防PSC檢查滯留
防PSC滯留，并不是簡單的應(yīng)付檢查。實實在在地抓好日常的安全和防污染管理使船舶的各項工作都滿足公約法規(guī)的規(guī)定船舶始終處于安全、有序的管理之下，才是防PSC檢查滯留的根本。安全意識不強，船舶領(lǐng)導(dǎo)對應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練重視不夠平常演習(xí)要求不嚴，導(dǎo)致船員應(yīng)急反應(yīng)能力的欠缺；也是因為安全意識不強，對于應(yīng)急設(shè)備檢查、維護不到位，造成設(shè)備潛在缺陷不能及時被發(fā)現(xiàn)。因此抓好演習(xí)和應(yīng)急設(shè)備的管理，也是促進船員安全意識提高的有效手段。
在船舶防污染、駕駛臺管理、船舶保安和船舶衛(wèi)生等方面也是PSC檢查的重點往往也是歷次檢查中被開具缺陷較為集中的項目。要認真總結(jié)以往的PSC檢查，有針對性地解決好存在的問題，全面提升船舶管理水平，以良好形象取得PSC檢查順利通過。
10防船體結(jié)構(gòu)損壞
大型化和老齡化船舶裝運的貨物又是以鐵礦石等重質(zhì)貨為主，船體結(jié)構(gòu)損壞的風險較高。防止結(jié)構(gòu)損壞，首先要按照公司體系要求，落實定期檢查和維護保養(yǎng)計劃，加強船舶航行和裝卸貨期間的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并消除船舶存在的結(jié)構(gòu)問題。公司監(jiān)督員、機務(wù)主管要把船體結(jié)構(gòu)檢查作為重點船管部要掌握各船舶實際結(jié)構(gòu)狀況，及時安排修理，消除危及船舶安全的結(jié)構(gòu)缺陷;其次，船舶要合理地進行貨物配積載和壓載水操作，盡量減小船體結(jié)構(gòu)不均勻受力降低船舶結(jié)構(gòu)損壞的危險;第三，船長應(yīng)與公司海務(wù)部門加強溝通，共同制定安全合理的航線防止船舶在航行中受到惡劣海況的損害;第四，船舶廠修期間要對船體結(jié)構(gòu)進行全面、仔細檢查，解決存在的問題，不使船舶帶著缺陷出廠。
11防船舶翻沉
船舶翻沉是最嚴重的災(zāi)難性海上事故之一。導(dǎo)致船舶翻沉的原因主要是船舶自身穩(wěn)性、浮力喪失，或者受惡劣天氣和海況、碰撞、觸礁、擱淺等外力影響所致。防船舶翻沉應(yīng)該是一系列安全措施的集合。在落實上述防碰撞、防擱淺、防惡劣天氣和防結(jié)構(gòu)損壞等安全措施的基礎(chǔ)上，船長和大副還要認真做好貨運安全管理，對貨物配載、裝卸、平艙、系固、航行途中的檢查和加固等工作抓緊抓好，使船舶穩(wěn)性和浮態(tài)達到最佳，堅決杜絕穩(wěn)性不符合安全要求的船舶開航。對于重大件、精礦粉等特殊貨物，除了航行中的檢查和保管，還要結(jié)合恰當?shù)暮叫蟹椒?，防止貨物移動，確保船舶航行安全。
12防偷渡
航行于世界各地的商船是偷渡犯罪行為的主要途徑。尤其是經(jīng)常掛靠發(fā)達國家港口的船舶，更是偷渡分子的主要目標。偷渡行為不僅會對船舶的營運造成影響，更對船舶和人員安全構(gòu)成嚴重威脅。要嚴格按照船舶保安計劃落實船舶在港值班，對上船人員進行檢查，保持限制區(qū)域的控制，開航前嚴格進行防偷渡檢查，使船舶保安系統(tǒng)切實成為防范偷渡行為的有效手段。
作者：高彥明 來源：航海技術(shù)
