1含水精選礦的特點(diǎn)
含水精選礦是指由較細(xì)顆粒且含有一定水分的混合物構(gòu)成。在海上運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生礦、水分離現(xiàn)象，若礦產(chǎn)品含水量超過一定的比例時(shí)，由于礦粉受到船舶航行中顛簸、搖擺等外部因素的影響，使其水分逐漸滲出，會(huì)在其表面上產(chǎn)生大量的泥漿和水，形成可流動(dòng)狀態(tài)的物質(zhì)——自由液體，從而降低了船舶的穩(wěn)定性，導(dǎo)致船舶傾斜，甚至翻沉。《BC規(guī)則》在附錄A中列出了40多種這類貨物，如鐵精礦、錳精礦以及磁精礦粉等?，F(xiàn)以裝載含水的磁鐵礦粉的運(yùn)輸為例，供同仁參考。
裝運(yùn)精選礦粉，必須熟悉的三個(gè)基本名詞：
(1)易流態(tài)化貨物的“流動(dòng)水分點(diǎn)”(又稱流動(dòng)濕點(diǎn)Flow Moisture Point)，是指這類貨物達(dá)到發(fā)生流態(tài)化特性時(shí)的含水量，即該貨物達(dá)到這個(gè)含水量就會(huì)發(fā)生流動(dòng)：
(2)易流態(tài)純貨物安全運(yùn)輸公認(rèn)的最大含水量，稱為“適運(yùn)水分限量TML”(Transportable Moisture Limit)，被確定為其“流動(dòng)水分點(diǎn)”的90％。
(3)該貨物目前的實(shí)際平均含水量(Average Moisture Content of the Product)。《BC規(guī)則》規(guī)定，測定含水量時(shí)采樣／試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)盡可能與裝貨時(shí)間接近，除非對貨物加以充分遮蓋而使其含水量不發(fā)生變化，否則采樣／試驗(yàn)與裝貨時(shí)間的間隔不得超過7天。船長決定是否接受該貨物主要是看貨物的實(shí)際平均含水量必須低于適運(yùn)的水分限量TML，否則可以拒絕在普通散裝貨船上裝運(yùn)。
精選礦粉屬于高密度貨物，在配載時(shí)不僅要考慮貨載的各艙均勻分布、船舶的縱向強(qiáng)度，更要考慮貨艙的艙底貨載高度和局部強(qiáng)度。對于裝載高密度貨物，各輪在建造時(shí)由船級社計(jì)算和規(guī)定了各個(gè)不同貨艙裝載高密度貨物的最大高度。通常情況下，應(yīng)參考貨艙艙底強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，安排裝載，因?yàn)樵诰鶆蚍植嫉那闆r下若是可行的，但局部堆高可能產(chǎn)生艙底結(jié)構(gòu)的潛在損傷。
2裝貨前的檢驗(yàn)
(1)裝貨前要對貨艙的污水井、管系做好清潔保護(hù)工作，以防堵塞受損。
(2)裝運(yùn)易流態(tài)化散貨前，托運(yùn)人應(yīng)向船方提交一份貨物平均含水量和適運(yùn)水分限量的證明文件，并需附上托運(yùn)人聲明，其聲明的內(nèi)容是：所提交的散貨含水量是按《BC規(guī)則》的要求進(jìn)行采樣／試驗(yàn)；貨物的含水量是均勻的。
某輪于2007年7月按租家航次任務(wù)，在智利Guayacan港，裝載38 500t含水的磁鐵礦粉(Wet Magnetite Iron Ore Concentrate)，卸貨港為澳大利亞Mackey港。按照《BC規(guī)則》規(guī)定，本船有權(quán)要求貨主在裝貨之前必須提供相應(yīng)的貨物的品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告。檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)符合《BC規(guī)則》規(guī)定，即該貨物的流動(dòng)水分點(diǎn)為9．5％,
其適運(yùn)水分限量為8．6％，貨物實(shí)際平均含水量為8．41％，以及積載因數(shù)為0．46 m3/LT，最大的靜止角(Maximum Repose Angle)為38°。在證明文件中應(yīng)包含測量使用的設(shè)備名稱、實(shí)驗(yàn)室的名稱等。
我國一般要求含水量應(yīng)低于8％標(biāo)準(zhǔn)，不能適用于國際運(yùn)輸。
(3)由于各港口情況不同，天氣變化較大，貨物通常均為露天存放以及檢驗(yàn)的樣品與裝貨的時(shí)間是否超過7天，因此為了謹(jǐn)慎起見，應(yīng)深入現(xiàn)場檢驗(yàn)，更應(yīng)立足于裝船之前的貨物檢驗(yàn)。
可用簡易的方法測量含水量，如從堆場中取回的貨樣，灌入一個(gè)透明瓶子，搖動(dòng)后貨樣掛壁就表示含外量較高；另外，將貨樣裝在一個(gè)盒子里不斷敲打盒壁，如果貨樣表面粥化析水也表示貨物的含水量較高。經(jīng)簡易的檢驗(yàn)懷疑含水量較高時(shí)，要申請專業(yè)部門重期檢驗(yàn)。遇到貨物含水量超過標(biāo)準(zhǔn)要拒絕裝貨，并通知船東或租船人等。
3裝貨過程中的注意問題
(1)精礦粉屬于高密度貴重貨物，盡量減少裝卸損耗。要防止大高度向艙內(nèi)拋貨，要監(jiān)督抓斗放到艙底。
(2)局部的堆裝高度要嚴(yán)格限制。
(3)在裝載完畢之前應(yīng)要求港方進(jìn)行特殊平艙，以保證貨艙內(nèi)的貨物均勻分布。裝貨港通常用皮帶機(jī)裝載。值班人員要督促工人，不但要使船舶在裝貨過程中保持船舶左右平衡，并且要使艙內(nèi)貨物均勻分布。因完貨后，通常裝貨港不安排特殊平艙，甚至沒有平艙設(shè)備，故在裝貨前，應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)。
(4)留一部分貨物堆裝在艙口下兩側(cè)，使每個(gè)艙的貨物形成左右兩個(gè)峰；在貨艙的后面挖坑蓄水，在貨物四周挖溝蓄水以便用潛水泵排出；用鐵桶打洞埋一半在貨物的邊緣，使?jié)B出的水流到桶內(nèi)，用潛水泵排出。
(5)如可能情況下，每個(gè)貨艙后兩個(gè)污水井處不要裝貨，以利滲出的水流入污水井。本航次由于受到卸貨港吃水限制，未能達(dá)到滿載，將貨盡量裝在貨艙前部留出了每個(gè)貨艙的后兩個(gè)污水井，以利用潛水泵排水。
(6)裝貨過程要充分考慮船舶的縱向強(qiáng)度和剪力可利用抽排壓載水加以控制。
(7)裝貨完畢最好保持船舶一定的尾傾，以便排水。
4裝貨后和航行中的注意問題
(1)裝貨完畢應(yīng)立即進(jìn)行抽水試驗(yàn)和污水井測量，以保證其暢通。開航后的4~6h之內(nèi)，如條件允許，應(yīng)檢查貨艙內(nèi)貨物的表面情況，看是否有表面析水；船舶航行l0~24 h為滲水最多階段，應(yīng)該特別注意。
(2)如果發(fā)現(xiàn)滲水很多而且污水井又排不出去，要在貨艙低處挖坑蓄水，利用潛水泵排出。
(3)航行中特別在一周內(nèi)，要經(jīng)常測量污水井情況，及時(shí)排水，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)采取措施并報(bào)告船東或租船人。
(4)盡可能避開大風(fēng)浪區(qū)，避免由于艙蓋板水密性不好而貨艙進(jìn)水，散裝老齡船尤應(yīng)引起注意和警惕。
5結(jié)束語
根據(jù)貨主提供的貨物品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告和自己裝船之前的貨樣檢驗(yàn)情況，參照《BC CODE》)規(guī)定，對船員進(jìn)行培訓(xùn)，使全體船員充分了解貨物的特性及注意事項(xiàng)，以盡最大的努力來順利完成航次任務(wù)。
不當(dāng)之處敬請同行們指正。
作者：黃家林 來源：航海技術(shù)
