內(nèi)容提要：串視技術(shù)在航海俗語中稱之謂判斷兩物標在串視線下開門關(guān)門的技術(shù)，并不深奧復(fù)雜，運用得當(dāng)是極其精確敏銳的．對提高駕駛?cè)藛T觀察判斷的能力是很有益處的。文章探討的串視技術(shù)僅限于在港內(nèi)或狹水道中船舶操縱中的應(yīng)用，也是港內(nèi)船舶操縱中必須熟練掌握的一門目測技術(shù)。串視技術(shù)在船舶操縱領(lǐng)域中的應(yīng)用是比較廣泛的。
關(guān)鍵詞：串視 串視技術(shù)應(yīng)用 港內(nèi)操縱
0引言
在狹水道或是有潮流港口的船舶操縱，船位尤其要精確。無論是航行或是靠離泊，特別是大型船舶，危險趨勢發(fā)現(xiàn)得晚了，短時間內(nèi)可能是無法逆轉(zhuǎn)或更改這個趨勢的，就將導(dǎo)致碰撞或擱淺事故。例如視線良好時，港內(nèi)航行的船舶，碰擦浮筒事故仍占有一定比例，在掉頭操縱時由于判斷失誤導(dǎo)致的碰撞碼頭事故也時有發(fā)生，這至少說明了對危險發(fā)現(xiàn)的遲鈍，或者發(fā)現(xiàn)了危險未能及時采取正確措施，最終導(dǎo)致事故。在港內(nèi)船舶事故分析中可以得出這樣的結(jié)論：準確的判斷是預(yù)防事故的重要環(huán)節(jié)，而掌握串視技術(shù)是提高判斷能力的基礎(chǔ)。因此港內(nèi)的操縱必須熟練掌握串視技術(shù)。
1串視技術(shù)的原理
串視，顧名思義就是指觀察者把前后兩個物標用視線穿成了一串，即觀察點、前物標點、后物標點成一線。此時的串視線是位置線、方位線，如果前后物標高度不一樣。已知物標和觀察點高度，串視線本身還可以成為距離線。在航海專業(yè)俗語里，大多理解為廣義的串視，即近物標和遠物標成了同一方位線，讓其表達方位上的敏感度和精確度。
串視技術(shù)就是利用串視遠近物標來判斷本船的運動趨勢。其核心是相對的運動導(dǎo)致兩個串視物標位置錯動。即在本船運動過程中，遠近兩個物標在串視下，觀察者會發(fā)現(xiàn)近物標會相對運動的，或左右，或前后，這是串視下的視覺反應(yīng)。如圖l，一組串視標，遠物標A和近物標B。如果船舶對著AB串視標行駛，船上有一觀察點C看見AB成一條直線，那么，C此刻在AB線上，如果下一時刻看見B有向右或向左錯開趨勢，這實際上是C點有向左或右的運動趨勢。于是觀測點C就可以通過不停調(diào)整。沿著串視標走在精確的軌跡上，這是關(guān)于串視最常見最直觀的解釋。
圖1 ABC串視圖
2掌握串視技術(shù)的重要性
港內(nèi)操作，風(fēng)流復(fù)雜，船舶眾多，空間狹小，不僅要求船位精確，更需要對危險趨勢保持清醒的情景意識。但要做到敏銳的觀察，精確的判斷，就必須掌握串視技術(shù)。這是由于串視技術(shù)的特點決定了它的重要性。
通過研究發(fā)現(xiàn)：串視的敏銳性首先是因為相對運動的速度被放大。即當(dāng)近標較近時，實際上是把本身的瞬時速度進行了放大，如圖2。
圖2敏銳原因模型圖
因為AB的錯動是由于C點的運動造成的。假定B在C點的左正橫位置，成ABC串視，在本觀察點C到C’過程中，CC’對應(yīng)AA’，此時是相對看到B在AA’上的運動，而AB距離是BC的幾倍，則B的投影相對速度理應(yīng)被放大了幾倍。但是由于人眼的生理結(jié)構(gòu)，遠景會縮小，當(dāng)近箏選的遠了，遠標即便再遠，相對運動的放大功能就不明顯了，所以對于船舶而言，串視的敏銳更決定于近物標的近。對于遠物標，只要能反映出近物標是否在串視線上錯動，遠到模糊也是沒關(guān)系的，從這點而言，串視體現(xiàn)的敏銳度是超越了人眼生理分辨率的。
在串視技術(shù)里，觀察點的運動是通過方位的變化來體現(xiàn)的，方位的變化是通過遠近物標方位變化率的不同來體現(xiàn)的，變化率的不同是通過串視來感覺近物標在串視線上的動與不動來體現(xiàn)的，串視技術(shù)把動的，速度進行了放大，于是本船一旦有垂直串視線的微動，將會明顯的反應(yīng)出來，從而表現(xiàn)出串視技術(shù)的敏銳。
通過以上論述可以發(fā)現(xiàn)，對于船舶而言，串視技術(shù)還有如下特點：
(1)近標越近、遠標越遠，對于觀察者來說就越敏銳。這是因為遠標越遠，則觀察點移動時遠標方位越接近靜止；近標越近，近標方位變化越明顯。
(2)近標越接近觀察點的正橫方向，串視效果越敏銳。因為只有對正橫的串視，被放大的是完整的速度，不是其分量，此時近標的左右錯動也最明顯。這也就是靠碼頭時，用正橫的串視來判斷船身是否有前沖后退速度，是最為敏銳的方法的原因。在港內(nèi)或狹窄水域操縱，由于水域面積有限，加上客觀環(huán)境瞬息萬變，只有利用目測串視技術(shù)的敏銳性這一特點，才能迅速觀察出危險趨勢，這是其他方法不能取代的。
3串視技術(shù)的應(yīng)用
3．1串視技術(shù)在航行中的應(yīng)用
比較典型的串視應(yīng)用是沿著人工疊標航行，比如吳淞口和寶山港池進口時都有串視導(dǎo)標?；蛘咴谟谐绷鞯莫M水道航行時，可以通過看兩側(cè)燈浮連線開關(guān)門的情況來判斷本船的船位變化。
航行中串視技術(shù)在避讓燈浮上也很為實用。在航行中當(dāng)看到燈浮在背景串視線上沒有錯動，就意味著觀察點的速度矢量是正好指向燈浮的，就有壓向燈浮的危險。當(dāng)感覺燈浮在串視背景里是后退的。那么對于同舷側(cè)的燈浮是同舷清爽通過的。當(dāng)橫流很急．船速緩慢時，可以通過觀察燈浮在串視線上的左右錯動判斷出船舶受流壓的程度，及時調(diào)整航向和航速，準確控制船位，避免發(fā)生意外。
例如當(dāng)大型船舶進黃浦江時，沿著吳淞口的人工疊標線進口，由于航道復(fù)雜狹窄，再加橫流影響，不可能總是走在疊標線上。此時就要提防被流壓向右前方的石梗，措施是除觀察導(dǎo)標串視線外，同時串視石梗到遠方背景，如果石梗有后退趨勢，那么說明觀察點會是清爽石梗的，本船偏航疊標線是限度之內(nèi)的。會有更多的余地來操控船舶順利進口。
3．2串視技術(shù)在掉頭中的應(yīng)用
以上海港為例，大型船舶在港內(nèi)掉頭時．由于航道狹窄和風(fēng)流影響，操縱難度大，若在掉頭瞬間對船舶動態(tài)判斷不準，或措施不得當(dāng)，就有可能發(fā)生事故。這是因為船舶在流水港掉頭，都同時存在三種運動，一種是前后運動——船舶沿著中心線方向前進或后退：一種是橫移運動——船舶受流壓影響沿著與中心線垂直的方向左右移動；另一種是旋轉(zhuǎn)運動——船舶繞著轉(zhuǎn)心轉(zhuǎn)動。在有限的掉頭區(qū)內(nèi)掉頭，船舶的前后運動和左右移動都受到嚴格的限制，尤其是大船在拖船與流水的作用下，掉頭過程是很短促的一段時間，如果在掉頭的瞬間對于上述三種運動不能作準確判斷，必然造成緊張局面甚至發(fā)生事故。那么如何準確判斷這三種運動呢?簡單的說就是依靠熟練的串視技術(shù)。根據(jù)經(jīng)驗，判斷前后運動，要找與船中心線相垂直的方向上的兩個串視標，以該串視標的左、右“開門”，來判斷船舶的前進還是后退，由于船在旋轉(zhuǎn)，因而串視標是不停變換的。判斷橫移運動，則要找在船中心線方向上的兩個串視標，以該串視物標的左、右“開門”來判斷向左和向右的橫移。判斷船舶旋轉(zhuǎn)的快慢，要看船首向變化的快慢，切忌以單純船尾變化快慢作為標準。對于這三種運動，不僅要學(xué)會判斷，而且要快、要準，緊接著便要下達口令，采取措施。前后運動要用主機來控制，橫移運動要靠拖船來調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動的快慢則要用拖船或用車、舵來實施?？梢娛炀氄莆沾暭夹g(shù)，對于港內(nèi)操縱船舶是十分重要的。
3．3串視技術(shù)在靠離碼頭及其它方面的應(yīng)用
利用正橫向和首尾向的串視標來判斷船舶的前沖、后縮或橫移，在靠離碼頭時以及受風(fēng)流橫壓的情況下應(yīng)用比較普遍。但要做到觀察熟練、反應(yīng)敏銳，需要不斷練習(xí)、長期積累，總之要用心去掌握。在港內(nèi)船舶操縱中運用串視技術(shù)的方面有很多，凡是需要通過嘹望對某一態(tài)勢做出準確判斷時，往往都運用這一技術(shù)進行分析，尤其是對船舶的運動狀態(tài)做出判斷之前，對周圍物標進行串視是必不可少的。
4結(jié)束語
本文研究了靜止物標的串視原理。論述了掌握串視技術(shù)的必要性，重點是對其在實際操縱中的應(yīng)用問題作了較多說明，例如在航行中利用串視控制船位問題，在避碰中的運用問題，在港內(nèi)掉頭操縱中的運用問題，以及在靠離泊操縱中的運用問題等等。只有熟練掌握目測串視技術(shù)，才會有能力去準確判斷，只有學(xué)會準確判斷，才能達到安全操縱的目的．因此港內(nèi)船舶操縱必須要學(xué)會串視技術(shù)，這就是結(jié)論。
作者：上海港引航站 楊榮貴 王宇超 來源：航海技術(shù)
