歡迎光臨南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司官網(wǎng)!
搜索 企業(yè)郵箱 公司OA 請選擇語言版本: En
求新 務(wù)實(shí) 立信 望遠(yuǎn)
知識庫
當(dāng)前位置:首頁 > 學(xué)習(xí)園地 > 知識庫 > 經(jīng)驗(yàn)交流 > 瀏覽文章

經(jīng)驗(yàn)交流

硫氧化物排放控制區(qū)船舶燃用低硫燃油的措施
時(shí)間:2009年10月20日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

內(nèi)容提要:針對MARPOL 附則Ⅵ的要求,分析低硫燃油特點(diǎn),推薦船舶進(jìn)入硫氧化物排放控制區(qū)域(SECAs)提前換用低硫燃油的時(shí)間計(jì)算方法,提出燃用低硫燃油的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞:MARPOL 附則Ⅵ 低硫燃油硫氧化物排放控制區(qū)燃油轉(zhuǎn)換措施

MARPOL73/78 公約附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》(簡稱附則VI)要求船用燃油含硫量:航行于一般地區(qū)小于4.5%(以下稱高硫燃油);航行于硫氧化物排放控制區(qū)域(SECA)小于1.5%(以下稱低硫燃油)。

低硫燃油價(jià)格高。因此,當(dāng)前最普遍和有效的作法是,SECA 區(qū)域以外燃用高硫燃油,進(jìn)入SECA 區(qū)域燃用低硫燃油。

這樣做,涉及船上某些操作且要求較高。本文分析低硫燃油的特點(diǎn),提出SECA 區(qū)域船舶燃用低硫燃油的措施。

1 低硫燃油

低硫燃油與高硫燃油有區(qū)別。

1)低硫燃油硅、鋁含量較高

現(xiàn)代石化工業(yè),為了提高輕質(zhì)燃料油的產(chǎn)量,采用催化裂化技術(shù),原油煉制過程中加入含有硅和鋁元素的催化劑。殘?jiān)椭写呋瘎┑墓?、鋁顆粒很難全部分離出來。

硅和鋁顆粒會(huì)像磨料一樣:

進(jìn)入燃油系統(tǒng)加速高壓油泵柱塞套筒偶件磨損、出油閥卡阻、噴油器針閥磨損;

直接接觸缸套、活塞環(huán),嵌入生鐵的石墨基結(jié)構(gòu)中加劇磨損,嚴(yán)重時(shí)甚至拉缸、活塞環(huán)斷裂、掃氣箱著火、增壓器喘振、增壓器軸承損壞等,威脅船舶安全。

低硫燃油硅和鋁含量有時(shí)超過25 ppm,而高硫燃油的硅和鋁含量通常小于15 ppmISO8217 限定最高值80 ppm)

2)低硫燃油含硫量低

低硫燃油含硫量低,應(yīng)使用總堿值低的氣缸油。燃用低硫燃油而使用高堿值氣缸油,氣缸油中多余的堿性物質(zhì)會(huì)濃縮并黏附在缸套內(nèi)壁上破壞缸套潤滑油膜的完整性,加劇缸套、活塞環(huán)磨損,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致拉缸、活塞環(huán)斷裂等故障。

然而為低硫燃油配備低堿值氣缸油需要專用油柜,小型船舶和現(xiàn)有船舶較難做到。

2 燃油轉(zhuǎn)換

附則Ⅵ要求,船舶進(jìn)入SECA 區(qū)域后,必須確保100%燃用低硫燃油。這就要求船舶進(jìn)入SECA 區(qū)域時(shí),燃油日用柜及其出口到高壓油泵的管路中,都是低硫燃油,不再有高硫燃油。

為減少低硫燃油消耗,船舶燃用100%低硫燃油的起點(diǎn),理想情況是船舶剛好進(jìn)入SECA 區(qū)域,既滿足附則Ⅵ的要求,又避免低硫燃油消耗過多。

關(guān)鍵在于進(jìn)入SECA 區(qū)域前正確選擇開始轉(zhuǎn)用燃用低硫燃油的時(shí)間:

過早轉(zhuǎn)換,自然不會(huì)違反附則Ⅵ的要求,但是消耗低硫燃油較多,造成經(jīng)濟(jì)損失。

過遲轉(zhuǎn)換,進(jìn)入SECA 區(qū)域時(shí),高硫燃油尚未耗盡,柴油機(jī)還在燃用高硫燃油,違反附則Ⅵ的要求。

若船舶配備專用的低硫燃油日用柜,進(jìn)入SECA區(qū)域前需要消耗日用柜出口到噴油器之間管路里的高硫燃油,數(shù)量有限,便于計(jì)算提前量。

若船舶未配備專用的低硫燃油日用柜,進(jìn)入SECA區(qū)域前需要消耗的高硫燃油,就包括沉淀柜的存油、日用柜的存油和日用柜出口到噴油器之間管路里的燃油,需計(jì)算確定耗盡高硫燃油需要多少時(shí)間,涉及:

高硫燃油和低硫燃油的含硫量,

沉淀柜、日用柜和日用柜出口到噴油器之間管路(含燃油霧化加熱器)等所存高硫燃油數(shù)量,

分油機(jī)分離量,

主機(jī)耗油量等。

DNV 燃油化驗(yàn)室提供的稀釋燃油含硫的計(jì)算方法,是:

①按沉淀柜、日用柜、管路等殘存高硫燃油數(shù)量和主機(jī)耗油量,計(jì)算燃盡殘存高硫燃油的時(shí)間;

②按高硫燃油(HSFO)含硫量和低硫燃油(LSFO)含硫量,從圖1中查出“時(shí)間系數(shù)”;

硫氧化物排放控制區(qū)船舶燃用低硫燃油的措施

③上兩項(xiàng)相乘,得出燃油稀釋到含硫1.5%所需要的時(shí)間。

例如某輪:

①高硫燃油,沉淀柜剩2 噸,日用柜剩12 噸,管路存1 噸,主機(jī)耗油1.5 /小時(shí),燃盡高硫燃油的時(shí)間是,(2+12+1 / 1.5 =10 小時(shí);

②按高硫燃油含硫量3.1%,和低硫燃油含硫量1.3%,從圖中查出時(shí)間系數(shù)是260%;

③兩項(xiàng)相乘,得出燃油稀釋到含硫1.5%所需要的時(shí)間是,10 × 260% = 26 小時(shí)。

為縮短燃油轉(zhuǎn)換提前時(shí)間,最直接辦法是減少混油開始時(shí)刻燃油日用柜油位。

具體操作的輪機(jī)員,應(yīng)在輪機(jī)日志上詳細(xì)記錄燃油轉(zhuǎn)換過程,包括:

轉(zhuǎn)換時(shí)間和船位,

轉(zhuǎn)換時(shí)沉淀柜和日用柜存油高度和數(shù)量,

轉(zhuǎn)換后分油機(jī)分離量,

主機(jī)耗油量(功率、航速),等。

若記錄不清,或換油提前時(shí)間不充分,港口國檢查官員可能有理由滯留船舶。

3 加裝低硫燃油

1)避免混裝

低硫燃油艙,最好專用:

不與高硫燃油混裝,

不同品牌/型號的低硫燃油,最好也不混裝。

2)油樣

在船舶加油總管處連續(xù)采集油樣,

4 瓶,

一瓶盡快送化驗(yàn)室化驗(yàn),化驗(yàn)結(jié)果存檔。

3)加油收據(jù)(BDN

加油前,檢查加油收據(jù)(BDN),確認(rèn)低硫燃油的含硫量小于1.5%;

BDN 存檔,留船3 年。

最好檢查硅和鋁含量,并確認(rèn)是按ISO8217 標(biāo)準(zhǔn)檢測的結(jié)果(通常小于15 ppm,最高值80 ppm)。

4)記錄

每次加裝燃油(不論低硫、高硫)的信息,詳細(xì)記入《油水記錄簿》和《船用燃油硫份記錄簿》。

4 沉淀凈化

低硫燃油沉淀凈化,應(yīng)保持沉淀柜溫度80 左右,較好地沉淀硅、鋁顆粒;同時(shí)增加底部放殘次數(shù),有效排出沉淀的硅、鋁顆粒。

同理,日用柜也要保持在90左右。

5 離心凈化

硅、鋁含量大于15 ppm 的燃油,必須分離和過濾。

為保證分油機(jī)的分離效果:

根據(jù)燃油比重,選擇合適的比重環(huán);

維持分油機(jī)燃油進(jìn)口溫度98;

分油機(jī)分油量,通常小于額定流量的30%(航行中保持2 臺燃油分油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行);

設(shè)定合適的排渣間隔(硅、鋁含量較高應(yīng)適當(dāng)縮短),保證進(jìn)機(jī)燃油硅、鋁含量小于10 ppm;

保持運(yùn)行監(jiān)測電流、溫度、振動(dòng)、噪音等各參數(shù),排渣時(shí)注意傾聽排渣聲音是否正常。

6 過濾

確保各濾器技術(shù)狀態(tài)良好,使進(jìn)機(jī)燃油硅、鋁顆粒直徑小于5μm

保持監(jiān)測燃油系統(tǒng)中各濾器的工作,尤其進(jìn)機(jī)前細(xì)濾器(過濾精度可達(dá)5μm);

發(fā)現(xiàn)臟污時(shí),及時(shí)清洗;

清洗時(shí),檢查各濾芯和密封墊床,發(fā)現(xiàn)破損或老化應(yīng)及時(shí)換新。

7 氣缸油

1)降低氣缸油注油率

若船舶不配備與低硫燃油相匹配的氣缸油,一開始燃用低硫燃油就應(yīng)逐漸減少氣缸油注油量,最后穩(wěn)定在與低硫燃油含硫量相匹配的數(shù)值,但也不能低于柴油機(jī)生產(chǎn)廠家推薦的最低注油量。

例如某船,主機(jī)型號KAWASAKI MAN B&W 6S50MC,功率9 750 HP,生產(chǎn)廠家推薦的氣缸油最低注油率0.7 g/HP-h

燃用高硫(含硫4.25%) 燃油,日耗氣缸油260Ltrs,相應(yīng)注油率1.2 g/HP-h;

燃用低硫(含硫1.2%)燃油,日耗氣缸油應(yīng)調(diào)低至180190 Ltrs,相應(yīng)注油率0.85 g/ HP-h。

2)驗(yàn)證氣缸油注油率適當(dāng)

船舶到港,盡早檢查缸內(nèi)狀況并完整記錄:

缸套內(nèi)壁油潤情況,有無拉痕;

活塞環(huán)是否有粘連、卡阻、斷裂;

活塞頭是否積碳,臟污程度及表面光潔度;

缸底沉積物多少(若較多,應(yīng)及時(shí)清潔,減少掃氣箱著火危險(xiǎn))。

按缸內(nèi)情況,調(diào)整氣缸油注油率。

8 結(jié)束語

以燃用低硫燃油的方法滿足附則Ⅵ關(guān)于SECA 區(qū)域的要求,船舶必須在進(jìn)入SECA 區(qū)域前適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提早轉(zhuǎn)換燃油。

港口國監(jiān)督嚴(yán)格,低硫燃油的品質(zhì)(加油收據(jù)),以及燃油轉(zhuǎn)換時(shí)間和當(dāng)時(shí)日用柜存量等是重要證據(jù),必須全面、如實(shí)、準(zhǔn)確記錄。

低硫燃油的加裝、儲存、凈化等均應(yīng)規(guī)范操作,還要及時(shí)、正確調(diào)整氣缸油注油率,以防止損害設(shè)備,提高船舶的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

作者:楊富龍  來源:航海技術(shù)

關(guān)于我們

南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司是一個(gè)專門經(jīng)營干散貨船舶運(yùn)輸?shù)膶I(yè)船東公司,成立于1988年,原名南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司,1994年進(jìn) 行了股份制改 造,更為現(xiàn)名。

業(yè)務(wù)領(lǐng)域

南京遠(yuǎn)洋擁有船舶資產(chǎn),是以經(jīng)營遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸為主、又集國際船舶管理、國際船舶代理、海員勞務(wù)輸出、船舶物 料供應(yīng)和投資 咨詢服務(wù)為一體的綜合性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)。

加入我們

我們堅(jiān)信:人才是發(fā)展之本!
我們依據(jù)各崗位職責(zé)的不同,參考當(dāng)前市場實(shí)際,為廣大員工提供富有競爭力的薪資福利。

聯(lián)系我們

公司地址:南京市江東中路311號中泰國際廣場05幢18 樓 郵政編碼:210019
電話:025-58802148 87792001
傳真:025-58802147
微信公眾號

微信掃一掃關(guān)注我們