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經(jīng)驗(yàn)交流

薩爾瓦多至巽他海峽的航線(xiàn)探討
時(shí)間:2009年09月18日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數(shù): 【字體:

內(nèi)容提要:介紹由巴西薩爾瓦多港經(jīng)南非開(kāi)普頓港至巽他海峽(在雅加達(dá)旁)航線(xiàn),分析海區(qū)水文氣象狀況,探討在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下,選擇縮短航行時(shí)間的最佳航線(xiàn)應(yīng)考慮的因素。

關(guān)鍵詞:水文氣象 航線(xiàn)選擇 航行安全

DL”輪是一艘載重量35000t,船齡15年的散裝船,該船于2006111離開(kāi)巴西薩爾瓦多(Salvaddor)港,裝鋼材30000t,吃水為d F10.42 m,dA10.40m。橫跨南大西洋,于2006123到達(dá)南非開(kāi)普頓(Cape Town)港,加油1050t。124離開(kāi)開(kāi)普頓港,吃水為d F10.52m,dA 10.80m,經(jīng)好望角,橫跨印度洋,于211到達(dá)巽他(Sunda)海峽,總航程3 375+5090nmile,歷時(shí)30天。

1 SalvadorCape Town航線(xiàn)航速慢的原因

Salvador橫跨南大西洋至Cape Town走恒向線(xiàn),航向11,航程3 375 n mile,平均航速11.3 kn。比正常航速慢0.7 kn。其原因如下:

(1)所選航線(xiàn)并非最佳航線(xiàn)是航速減慢的主要原因。由于走恒向線(xiàn)航線(xiàn),受南大西洋環(huán)流影響,使船受到05 kn頂流;如果采用大圓航線(xiàn),航程3 335 11 mile,比恒向線(xiàn)航程短40nmile,更主要的是能吃到南下的巴西海流的一部分和南大西洋環(huán)流,使航速增加。

(2)由于船在巴西Salvador港停泊54天,拋錨等泊位,使船底生長(zhǎng)了大量的水生物,增加了船舶的阻力,使航速減慢,且耗油量增大,由原來(lái)的31 td,增加到34td。

(3)船離開(kāi)Salvador港時(shí)dF=10.42mdA=10.40m,航行每天耗油34t,到Cape Town港時(shí)dF=10.42m,dA=10.35m,由于船首吃水大于船尾吃水,影響了航速。

2 Cape Town 港采取的措施

(1)船在Cape Town港加油期間請(qǐng)潛水員對(duì)船底進(jìn)行刮底,清除船底生長(zhǎng)的水生物,以減少船舶航行的阻力。

(2)船在Cape Town港加油1 050t,裝在NO.4,5,6三個(gè)油艙,開(kāi)航時(shí)吃水為dF=10.52m,dA=10.80m,使船舶有較好的吃水差,提高了推進(jìn)效率。

3 好望角夏季水文氣象與東行航線(xiàn)選擇

每年10月至翌年3月多盛行南風(fēng)或東南風(fēng),7級(jí)以上大風(fēng)的頻率為l0 20%,大風(fēng)是此海區(qū)的主要災(zāi)害性天氣之一。海流主要是沿南非東南部自東向西的厄加勒斯海流,此流為暖流,流速較快,對(duì)航速影響較大。在貼近南非沿岸處有一與厄加勒斯海流流向相反的逆流,范圍較窄。厄加勒斯海流向西進(jìn)入大西洋后與西風(fēng)漂流匯合向北形成本格拉海流?!?/SPAN>DL”輪離開(kāi)Cape Town港采用貼近岸邊通過(guò)好望角航線(xiàn),這樣可吃到沿岸的東流,提高航速約1 kn。

異常涌浪是好望角附近海域最著名的災(zāi)害性海況,在南非德班外海一帶,海圖上明確標(biāo)示出,常產(chǎn)生浪高達(dá)10m以上的特大涌浪,是好望角海域最險(xiǎn)惡之處,為海難多發(fā)區(qū)。異常涌浪各月都可能發(fā)生,但高發(fā)期為冬季前后的49月份。航經(jīng)船舶要注意避開(kāi)。

4 好望角至Sunda海峽航線(xiàn)探討

南印度洋的洋流Agulhas Current氣勢(shì)磅礴,強(qiáng)勁有力,以l0月份至次年2月份流勢(shì)最強(qiáng),對(duì)3 5萬(wàn)噸級(jí)船舶來(lái)說(shuō),在同樣裝載狀態(tài)下,5級(jí)風(fēng)以下,順流和頂流的航速相差可達(dá)4 kn之多。南赤道流在南緯l2之間,以南緯2緯線(xiàn)為中心軸線(xiàn),由東向西,在馬達(dá)加斯加島以東海域毛里求斯島附近一分為二。

船舶過(guò)好望角進(jìn)入南印度洋,走大圓航線(xiàn)至Sunda海峽,總航程5 090nmile,平均航速11.8 kn。每天耗油3l t。由于走大圓航線(xiàn)避開(kāi)了22在印度洋11°S,70°E處生成的熱帶氣旋,且洋流Agulhas Current影響較小,南赤道海流無(wú)影響。如果由好望角至Sunda海峽走恒向線(xiàn),則受Agulhas Current影響很大,南赤道海流也對(duì)船舶有影響,整個(gè)航線(xiàn)的航速將減慢。印度洋南緯10°附近是這個(gè)時(shí)間的臺(tái)風(fēng)生成地,移動(dòng)方向一般是向西或向西南方向移動(dòng),對(duì)船舶影響很大,且碰上的機(jī)會(huì)多,因?yàn)榇谶@個(gè)區(qū)域要走8天左右,時(shí)間長(zhǎng)。

5 大洋航線(xiàn)選擇應(yīng)考慮的因素

大洋航線(xiàn)選擇應(yīng)避開(kāi)惡劣海況,惡劣海況使船尾的螺旋槳打空車(chē),主機(jī)失速,造成船期的延誤;惡劣海況使船舶搖擺顛簸劇烈,易產(chǎn)生貨移、貨損;惡劣海況中船員.特別是以船長(zhǎng)為首的高級(jí)船員所承受的心理壓力是難以估算的。在保證船舶航行安全、貨物安全的前提下,應(yīng)盡量選擇縮短航行時(shí)間的最佳航線(xiàn),應(yīng)考慮以下因素:

(1)水文氣象條件。包括洋流、波浪、季節(jié)風(fēng)、盛行風(fēng)、低氣壓的路徑和擴(kuò)展程度,以及霧和冰況等。航行前應(yīng)對(duì)航路指南、世界大洋航路、航路圖、天氣圖和海圖等資料進(jìn)行研究。

(2)確定應(yīng)采用的航線(xiàn)類(lèi)型。原則上盡量按航程較薩爾瓦多至巽他海峽的航線(xiàn)探

短的航線(xiàn)航行。高緯度跨洋航線(xiàn)在水文氣象條件好的情況下可選用大圓航線(xiàn):如大圓航線(xiàn)和恒向線(xiàn)相差無(wú)幾,則使用恒向線(xiàn)航線(xiàn)。

(3)航線(xiàn)擬定時(shí),應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性,特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。注意避讓條件,特別是能見(jiàn)度不良時(shí),更應(yīng)盡可能避免航線(xiàn)穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域,還應(yīng)考慮避免通過(guò)禁航區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)等水域。

(4)在選擇大洋航線(xiàn)時(shí),必須充分考慮本船條件

①本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度:船齡較大的船應(yīng)考慮因船殼銹蝕,容易在大風(fēng)浪中被沖擊漏水;新船也應(yīng)注意預(yù)防。

吃水:空船因吃水線(xiàn)以上受風(fēng)面積大,不利于充分發(fā)揮車(chē)效和舵效;而滿(mǎn)載時(shí)則易嚴(yán)重上浪而損傷船體。

航速:大洋航行中,航速是選擇航線(xiàn)的一個(gè)重要因素,低速船在大風(fēng)浪中頂風(fēng)航行,航程進(jìn)展小;傍風(fēng)航行又偏移很大,舵效較差。

噸位:一般船大抗風(fēng)能力也大,船型不同,適航性能也不同。

⑤客貨載情況:要考慮貨載多少,是散裝貨還是雜貨。是否有危險(xiǎn)品,以及封艙、襯墊和綁扎情況,有否甲板貨以及穩(wěn)性情況如何等,客船一般應(yīng)選擇風(fēng)浪小的航線(xiàn)。

船員情況:要考慮船員的技術(shù)水平、熟練程度和應(yīng)付緊迫局面的能力。

(5)通過(guò)海峽或狹水道時(shí),應(yīng)了解、熟悉這些水域的航行條件及有關(guān)規(guī)章制度,做到心中有數(shù)。海峽和狹水道往往潮流較強(qiáng),對(duì)流向和流速要事先進(jìn)行調(diào)查研究,確保航行安全。

1 王輝.好望角海域水文氣象狀況與航線(xiàn)選擇.航海技術(shù).2002(1)

2 董守禮.好望角一拉普托塔河航線(xiàn)探討[J].航海技術(shù).2001(6)

3 陳宏.航海學(xué)[M]大連海事大學(xué) 版社2007

作者:陳宏  來(lái)源:航海技術(shù)

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